疫情期間全球航空貨運回升
根據(jù)IATA發(fā)布的最新航空貨運數(shù)據(jù)，5月份全球航空貨運市場小幅回升大大縮短，全球貨郵周轉(zhuǎn)量同比增長-20.3%要落實好，好于4月份同比-25.6%的增長率。國際貨郵周轉(zhuǎn)量5月同比增長-21.5%更默契了。
可供貨運運力5月份同比增長-34.7%先進技術，比4月份的-41.6%的增長率有回升。疫情導(dǎo)致大量客運航線停航不合理波動，5月腹艙運力同比增長-66.4%宣講手段，比4月份的-75.1%的負(fù)增長有所緩解；全貨機運力同比增長了25.2%積極拓展新的領域。
由于貨運運力減少配套設備，貨運需求攀升，5月份貨郵裝載率57.6%相對開放，同比增長了10.4個百分點推進高水平。
全球出口訂單持續(xù)下降，但降幅有所回升深入交流研討。
目前為止資料，航空貨運的情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于客運。
亞太航空貨運好于全球
亞太地區(qū)航空運輸協(xié)會（AAPA）數(shù)據(jù)顯示關註度，5月亞太地區(qū)航空公司貨郵周轉(zhuǎn)量48.6億噸公里新產品，同比下降19.0%；貨運運力79.9億噸公里橋梁作用，同比下降了20.1%長遠所需；國際航線貨郵載運率上升了0.9個百分點，達到60.9%讓人糾結。亞太地區(qū)的航空貨郵恢復(fù)情況好于全球整體航空貨運市場規模。
1-5月份亞太地區(qū)貨郵周轉(zhuǎn)量 242.6億噸公里，同比下降了15%基石之一；貨運運力389.8億噸公里聯動，同比下降20.1%；貨郵載運率62.2%共同努力，同比增長了3.8個百分點行業內卷。
5月份香港國際機場貨郵吞吐量37.7萬噸，同比增長-6.8%逐漸完善，其中參與能力，出口貨量同比增長了11%合理需求，北美方向增長最為強勁。5月份仍然為負(fù)增長的主要原因是客機腹艙的運力減少導(dǎo)致中轉(zhuǎn)貨量和進口貨量的下降充分發揮。往返東南亞和印度的航班下降最為明顯高質量。5月份香港貨機機場貨機架次同比增長了29.3%。
1-5月份香港國際機場貨郵吞吐量170萬噸選擇適用，同比增長了-10.7
5月份仁川國際機場貨郵吞吐量22萬噸管理，同比增長-4%。1-5月仁川國際機場貨郵吞吐量110.1噸交流，同比增長0.45% ,基本與去年持平基礎。

中國航空貨運高光時刻
5月份中國民航貨郵運輸量54.9萬噸，同比下降12.0%還不大，降幅較上月收窄7.5個百分點高產，其中，全貨機貨郵運輸量繼續(xù)保持較快增長發揮作用，共完成22.8萬噸良好，同比增長21.8%。
3-5月新冠疫情催生的防疫物資運輸成了中國民航甚至世界民航熱點中的熱點銘記囑托。部分航線運價一度破百引領，再破百；諸多國家的眾多航空公司爭先恐后地來中國拉貨開放以來；載有各類涂裝的全貨機以及客改貨飛機往返于各大機場占；機場貨站一度爆倉；國際貨運代理更是忙到吐血……種種繁忙終于在5月中下旬達到了頂峰提供了有力支撐。2020年上半年激發創作，對于中國的國際航空貨運來說，是近5年來最好的半年進一步意見。
浦東國際機場5月份貨郵吞吐量33.6萬噸增幅最大，同比增長率超過10%，國際航空貨運樞紐大放異彩生產能力。深圳機場貨郵吞吐量11.6萬噸標準，同比增長8%，深圳機場與廣州機場的貨運差距越來越小堅持好。鄭州機場當(dāng)月貨郵增長率超過了60%即將展開。

機場貨運發(fā)展前景極其不樂觀
5月底開始，隨著海運渠道的暢通特性、中歐班列的恢復(fù)傳承、疫情在很多國家的轉(zhuǎn)好，航空運輸?shù)姆酪呶镔Y量開始急劇減少。機會就這么短形式，抓住了也就抓住了，錯過了也就沒有了支撐作用。形勢的發(fā)展與我們之前的判斷基本一致日漸深入。
TAC數(shù)據(jù)顯示，6月中旬上海至歐洲的平均價格比6月上旬下降30.8%同時，至每公斤26元人民幣互動式宣講，遠(yuǎn)低于5月中旬的前每公斤80元人民幣，但仍比去年同期上漲51%模式；香港到歐洲自動化，至每公斤28元（去年價格為每公斤18元）。6月中旬從上海到北美的價格到每公斤33元左右高品質，從香港到北美的價格每公斤40元左右不折不扣。
6月底，北京到美國西部的價格已經(jīng)降到了每公斤20多元人民幣資源優勢，到美國東部的價格維持在34元左右高效利用；到倫敦的價格維持在26元左右，到法蘭克福的運價已經(jīng)跌到了每公斤不到20元不斷完善；到東京/大阪的運價約每公斤11-12元數字化，到韓國每公斤只有5元左右。
下半年防疫物資銳減基礎上，生產(chǎn)物資未見明顯增長各領域，新的訂單尚未出現(xiàn)，航空貨運的前景目前看依然不樂觀保持競爭優勢。