航空貨運(yùn)的發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)合理需求、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是目前主流、重視程度、航線網(wǎng)絡(luò)高質量、航空公司充分發揮、基地公司、通關(guān)環(huán)境管理、價格水平設計、服務(wù)質(zhì)量、聯(lián)運(yùn)便捷度等因素息息相關(guān)基礎。此外提供堅實支撐，近些年補(bǔ)貼資金對航空貨運(yùn)市場的影響不容小覷。

補(bǔ)貼內(nèi)容
目前貨運(yùn)航線補(bǔ)貼主要給予航空公司或者包機(jī)人高產。有的機(jī)場采取純航線補(bǔ)貼信息化技術，有的采取航線+貨量。不管哪種形式良好，綜合下來創新的技術，補(bǔ)貼金額國內(nèi)航線差不了太多，洲際貨運(yùn)航線差距較大顯著。
國內(nèi)新開定期貨運(yùn)航線補(bǔ)貼的金額一般10萬以內(nèi)快速增長。以B737-300F，裝載量進(jìn)出20噸占，每周6班高質量，全年執(zhí)飛288班的新開國內(nèi)定期貨運(yùn)航線為例，根據(jù)各機(jī)場政策激發創作，單個航班補(bǔ)貼1萬前景、2萬、3萬增幅最大、6萬共享應用、8萬的都有，航線全年補(bǔ)貼總額少的300萬標準，多的2300萬示範推廣。
國際洲際貨運(yùn)航線是機(jī)場爭奪的重點，各個機(jī)場情況差異較大即將展開，補(bǔ)貼也不盡相同大幅增加。以新開洲際貨運(yùn)定期航線，機(jī)型B747-400F傳承，進(jìn)出載貨140噸為例等特點，飛行小時統(tǒng)一按往返26個小時，一周2班形式，全年按96班計算建設應用，單個航班補(bǔ)貼資金從10萬到150萬不等，該航線一年補(bǔ)貼總額高的地區(qū)可達(dá)1.5億日漸深入。
除給航空公司和包機(jī)人的航線補(bǔ)貼外動力，各地還有給貨運(yùn)代理人的直航貨量、中轉(zhuǎn)貨量互動式宣講、卡車貨量等補(bǔ)貼效高性，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)從每公斤幾角到幾元人民幣不等。此外自動化，還有一些臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)對注冊企業(yè)在稅收提升、貨量、用房等方面設(shè)立了補(bǔ)貼資金意向。

重要作用
1意料之外、給予補(bǔ)貼體現(xiàn)地方政府對航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的重視文化價值。當(dāng)然僅有補(bǔ)貼還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要政府置之不顧、機(jī)場不斷完善、海關(guān)等相關(guān)單位對貨運(yùn)發(fā)展思想上的足夠重視和行動上的全力推動。
2方便、有助開通和增加貨運(yùn)航線基礎上，完善航線網(wǎng)絡(luò)；促進(jìn)機(jī)場貨郵吞吐量的快速提升應用領域。
3保持競爭優勢、有助于貨運(yùn)航空公司的持久運(yùn)營，特別是在不景氣的年份發展機遇。實際上貨運(yùn)航企大部分時間處于虧損狀態(tài)長效機製。
4、借助航線引進(jìn)相關(guān)企業(yè)和產(chǎn)業(yè)服務體系，服務(wù)和助推地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展說服力，解決就業(yè)。
5分析、補(bǔ)貼資金讓原本不太受重視的航空貨運(yùn)市場開始受矚目表示，參與者不斷增加。

存在問題
1非常激烈、補(bǔ)貼總額巨大競爭力所在，很難長期維持
一條航線一年補(bǔ)貼少說幾百萬，多則上億領域。航線少的時候還好溝通機製，航線多了，補(bǔ)貼總額就是天文數(shù)字註入新的動力。目前有的地方政府一年給予航空貨運(yùn)10個億左右的資金支持很是可觀領先水平。航空貨運(yùn)對地方經(jīng)濟(jì)的帶動不是投入立馬見效果的，地方政府能否長期給予大筆貨運(yùn)補(bǔ)貼資金對地方財政也是考驗雙重提升。
2戰略布局、投入不一定會有產(chǎn)出，有可能造成資金的浪費(fèi)
如果沒有適空產(chǎn)業(yè)的支撐表現明顯更佳，貨運(yùn)航線很可能存在補(bǔ)貼在狀態，航線在；補(bǔ)貼停技術的開發，航線停的狀況研究與應用。雖然很多地方都設(shè)置了補(bǔ)貼3年的期限，補(bǔ)貼金額逐年退坡，但是3年之后還是不可避免會出現(xiàn)航司或者包機(jī)人另攀高枝的情況全面協議。同一條線重要部署，拿完東家補(bǔ)貼，再去拿西家新的動力，但是不管是東家還是西家的過程中，都是政府資金發展契機。此外廣泛關註，即使有補(bǔ)貼，但是補(bǔ)貼不溫不火發力，或兌付太慢優勢領先，或貨運(yùn)發(fā)展相關(guān)的保障能力、通關(guān)環(huán)境等遲遲跟不上共創美好，很有可能出現(xiàn)補(bǔ)和沒補(bǔ)差不了太多的結(jié)局推動並實現。

3、不利于貨運(yùn)樞紐機(jī)場的打造
航空貨運(yùn)不是增加幾條航線就能形成貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋範圍，不是投些資金就能形成貨運(yùn)樞紐優化程度。航空貨運(yùn)樞紐與地區(qū)經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)奮勇向前、航線網(wǎng)絡(luò)不斷豐富、保障能力、通關(guān)環(huán)境等密切相關(guān)組建，具有很強(qiáng)的集中性各有優勢。這也是香港機(jī)場、浦東機(jī)場等傳統(tǒng)貨運(yùn)樞紐機(jī)場地位得以牢固的主要原因重要的意義。但是隨著各地加大補(bǔ)貼力度持續，樞紐機(jī)場的航線和貨源開始被分流。大家發(fā)展貨運(yùn)的愿望是美好的再獲，心情是迫切的產品和服務，爭奪也是激烈的，但是經(jīng)過幾年廝殺體驗區，最后能形成樞紐的應(yīng)該還是為數(shù)不多的幾個增多。

補(bǔ)貼困境
受利益驅(qū)動，運(yùn)力和貨郵會從無補(bǔ)貼或者少補(bǔ)貼的地方流向高補(bǔ)貼的地方進行探討。不補(bǔ)或者少補(bǔ)很可能意味著航線的減少及貨量的下滑落到實處。補(bǔ)的話，一山更比一山高最新，多高才算高呢技術創新？
補(bǔ)了幾年，如果不持續(xù)補(bǔ)下去的話，前面付出的補(bǔ)貼很可能就打了水漂持續向好。但是規(guī)模效應(yīng)或者對產(chǎn)業(yè)的連帶效應(yīng)啥時候到來呢習慣？
近幾年多地政府都開始重視航空貨運(yùn)的發(fā)展，特別是在今年疫情之下進展情況，航空貨運(yùn)的發(fā)展已經(jīng)被提升到國家層面的積極性。前幾年對航空貨運(yùn)資源的激烈爭奪這幾年將白熱化。比拼已近中場至關重要，進(jìn)還是不進(jìn)不久前？進(jìn)的話，靠什么撐到最后提升行動？