（二）航空貨運(yùn)具有較強(qiáng)的專業(yè)性
航空貨運(yùn)與航空客運(yùn)在設(shè)施配置優化服務策略、設(shè)備操作、流程設(shè)立發展基礎、產(chǎn)品設(shè)計(jì)兩個角度入手、營銷推廣等方面區(qū)別較大，專業(yè)性很強(qiáng)同期。為了體現(xiàn)航空貨運(yùn)的時(shí)效性生產效率，機(jī)場貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃要合理、流程要便捷產業，跑道和貨機(jī)機(jī)位不遠(yuǎn)離滿意度，貨機(jī)機(jī)位和一級貨站緊相鄰】沙掷m？旒饕ナ?、拼裝、轉(zhuǎn)關(guān)全過程、口岸等特殊功能區(qū)的設(shè)置要符合機(jī)場貨運(yùn)發(fā)展的階段和規(guī)劃集成應用，保稅、跨境等相關(guān)業(yè)務(wù)會(huì)讓貨運(yùn)發(fā)展再上臺(tái)階不負眾望。此外高效流通，貨運(yùn)營銷的推進(jìn)和貨運(yùn)航班的保障也都需要專業(yè)的業(yè)務(wù)知識(shí)。

（三）降低運(yùn)行成本精準調控，提高行業(yè)競爭力
綜合物流服務(wù)提供商推動(dòng)構(gòu)建的航空貨運(yùn)樞紐主要采用輪輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)功能，貨郵集中到主樞紐機(jī)場進(jìn)行集散應用的因素之一，在次樞紐場進(jìn)行分撥，卡車配送最后一公里預期，這不但能夠減少點(diǎn)對點(diǎn)直飛的航線數(shù)量敢於監督，提高貨運(yùn)航班載運(yùn)率，統(tǒng)一貨機(jī)機(jī)型結構，提升運(yùn)行效率重要的作用，確保運(yùn)輸時(shí)效，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)規模最大，更能減少軟硬件投入穩中求進，降低成本。據(jù)推算最深厚的底氣，樞紐機(jī)場搭配輪輻式的航空網(wǎng)絡(luò)比點(diǎn)對點(diǎn)的運(yùn)營模式節(jié)省20%-30%的運(yùn)營成本協同控製。對于以貨運(yùn)業(yè)務(wù)為主的綜合性機(jī)場來說，貨運(yùn)中轉(zhuǎn)會(huì)豐富航線網(wǎng)絡(luò)品質，提升通達(dá)能力利用好，擴(kuò)大輻射范圍，提高行業(yè)競爭力解決問題。

（四）貨運(yùn)樞紐機(jī)場時(shí)刻的需要
根據(jù)規(guī)劃系列，2021年鄂州機(jī)場和嘉興機(jī)場將投入使用，后續(xù)南通貨運(yùn)樞紐也將運(yùn)行環境，這三個(gè)貨運(yùn)機(jī)場面臨的共同問題是對應(yīng)機(jī)場的貨運(yùn)航班時(shí)刻進行部署。目前貨運(yùn)航班時(shí)刻基本都是各機(jī)場的夜間時(shí)刻，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求應用情況。專業(yè)的貨運(yùn)機(jī)場除了開通國際航班保護好，還需要部分國內(nèi)機(jī)場白天的時(shí)刻運(yùn)輸普貨。鑒于疫情前全國大部分機(jī)場的高峰小時(shí)容量和時(shí)刻使用情況表現，放開大量白天時(shí)刻給貨機(jī)難度角度特點。每個(gè)機(jī)場都給予一些貨運(yùn)時(shí)刻又無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。因此結論，打造一些有能力又有意愿發(fā)展貨運(yùn)業(yè)務(wù)的機(jī)場成為樞紐機(jī)場就很有必要和諧共生。

三
如何打造貨運(yùn)樞紐機(jī)場
貨運(yùn)樞紐機(jī)場的打造是系統(tǒng)工程，既需要發(fā)揮市場的作用讓機(jī)場充分競爭適應性強，又需要發(fā)揮政府的作用對樞紐相對明確技術交流，同時(shí)，還需要所有貨運(yùn)相關(guān)方長期的重視和推動(dòng)拓展。
01
重點(diǎn)培育是貨運(yùn)樞紐機(jī)場發(fā)展的前提
綜合物流服務(wù)提供商或電商企業(yè)主導(dǎo)的貨運(yùn)樞紐機(jī)場的發(fā)展與物流服務(wù)提供商或電商企業(yè)自身的發(fā)展情況密切相關(guān)創造更多，綜合性偏貨運(yùn)發(fā)展的機(jī)場則具有選擇性和競爭性。隨著航空貨運(yùn)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)的作用逐步顯現(xiàn)以及新冠疫情期間國家對航空貨運(yùn)能力提升的高度重視，很多機(jī)場對打造貨運(yùn)樞紐機(jī)場的熱情持續(xù)攀升工藝技術，對運(yùn)力和貨源的爭奪也是進(jìn)行的如火如荼效率。
航空貨運(yùn)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的超強(qiáng)相關(guān)性以及自身具有的集中性特征，說明并不是每個(gè)機(jī)場都適合大力發(fā)展貨運(yùn)近年來。為了避免資源浪費(fèi)講道理，推動(dòng)貨運(yùn)樞紐在良性的市場競爭中發(fā)展，需要根據(jù)中國幾大機(jī)場群的發(fā)展情況以及群內(nèi)機(jī)場的自身?xiàng)l件和發(fā)展意愿技術先進，對客貨發(fā)展進(jìn)行差異化定位更多的合作機會，走不同的發(fā)展路徑。著力打造客運(yùn)樞紐的讓渡出部分貨運(yùn)資源情況正常，重點(diǎn)打造貨運(yùn)樞紐的就不要對客運(yùn)資源過分執(zhí)著行業分類。中國的機(jī)場不缺“大而全”，但是缺乏“專而精”提高鍛煉。

02
地方政府是貨運(yùn)樞紐機(jī)場打造的動(dòng)力
貨運(yùn)樞紐機(jī)場的形成有兩種途徑，一是區(qū)域高附加值產(chǎn)業(yè)和對時(shí)效有較高需求的企業(yè)眾多凝聚力量，對空運(yùn)航線有明確需求有所提升，通過貨源吸引航空公司和貨運(yùn)代理企業(yè)；二是機(jī)場貨運(yùn)交通順暢新的力量、航線密集有所增加、功能豐富、轉(zhuǎn)運(yùn)方便更高要求、通關(guān)高效越來越重要的位置、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、流程便捷共同學習、價(jià)格低廉順滑地配合，也能夠吸引相關(guān)企業(yè)入駐，逐步形成貨運(yùn)樞紐效高。二者得一已不易前沿技術，二者兼有為最佳。不論哪種途徑都需要地方政府的高度重視和大力推動(dòng)性能。
近幾年各地對航空貨運(yùn)樞紐的爭奪儼然已經(jīng)變成了地方政府的較量多種方式，比拼的是經(jīng)濟(jì)實(shí)力和重視程度，競爭的是貨源企業(yè)和貨運(yùn)運(yùn)力技術創新。政府的資金支持降低了物流成本深入交流研討，吸引了航企聚集，實(shí)現(xiàn)了貨量提升廣泛應用，提高了行業(yè)競爭力關註度，這是實(shí)現(xiàn)效果的初步階段。通過航空貨運(yùn)的撬動(dòng)作用帶動(dòng)相關(guān)企業(yè)在本地落地生根組合運用，進(jìn)一步帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)入駐更讓我明白了，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈在區(qū)域內(nèi)的不斷提升才是地方政府追求的最終目標(biāo)迎難而上。