中國民用航空貨物國內(nèi)運輸規(guī)則（中國民用航空總局令第50 號）

第一章總則

第二章貨物托運

第三章貨物承運

第四章特種貨物運輸

第五章航空郵件及航空快遞運輸

第六章貨物包機、包艙運輸

第七章貨物不正常運輸?shù)馁r償處理

第八章附則

第一章總則

第一條為了加強航空貨物運輸?shù)墓芾戆l展需要，維護正常的航空運輸秩序攻堅克難，根據(jù)中華人民共和國民用航空法的規(guī)定，制定本規(guī)則顯示。本規(guī)則適用于出發(fā)地雙向互動、約定的經(jīng)停地和目的地均在中華人民共和國境內(nèi)的民用航空貨物運輸。

第二條承運人應(yīng)當(dāng)按照保證重點、照顧一般品牌、合理運輸?shù)脑瓌t深入開展，安全、迅速紮實做、準(zhǔn)確、經(jīng)濟地組織貨物運輸至關重要，體現(xiàn)人民航空為人民的宗旨提供深度撮合服務。

第三條本規(guī)則中下列用語，除具體條文中另有規(guī)定者外的發生，含義如下：（一）“承運人”是指包括接受托運人填開的航空貨運單或者保存貨物記錄的航空承運人和運送或者從事承運貨物或者提供該運輸?shù)娜魏纹渌?wù)的所有航空承運人組成部分。

（二）“代理人”是指在航空貨物運輸中，經(jīng)授權(quán)代表承運人的任何人新的動力。

（三）“托運人”是指為貨物運輸與承運人訂立合同的過程中，并在航空貨運單或者貨物記錄上署名的人。

（四）“收貨人”是指承運人按照航空貨運單或者貨物運輸記錄上所列名稱而交付貨物的人像一棵樹。

（五）“托運書”是指托運人辦理貨物托運時填寫的書面文件過程中，是據(jù)以填開航空貨運單的憑據(jù)。

（六）“航空貨運單”是指托運人或者托運人委托承運人填制的能運用，是托運人和承運人之間為在承運人的

航線上承運貨物所訂立合同的證據(jù)達到。

第二章貨物托運

第四條托運貨物憑本人居民身份證或者其它有效身份證件，填寫貨物托運書不可缺少，向承運人或其代理人辦理托運手續(xù)蓬勃發展。如承運人或其代理人要求出具單位介紹信或其它有效證明時，托運人也應(yīng)予提供積極回應。托運政府

規(guī)定限制運輸?shù)呢浳镆约靶柘蚬仓匾?、檢疫等有關(guān)政府部門辦理手續(xù)的貨物，應(yīng)當(dāng)隨附有效證明多種場景。

貨物托運書的填寫及基本內(nèi)容：

（一）托運人應(yīng)當(dāng)認真填寫多元化服務體系，對托運書內(nèi)容的真實性、準(zhǔn)確性負責(zé)擴大公共數據，并在托運書上簽字或者蓋章大幅拓展。

（二）貨物托運書的基本內(nèi)容：

１．貨物托運人和收貨人的具體單位或者個人的全稱及詳細地址、電話更加堅強、郵政編碼與時俱進；

２．貨物品名；

３．貨物件數(shù)初步建立、包裝方式及標(biāo)志綜合運用；

４．貨物實際價值；

５．貨物聲明價值；

６．普貨運輸或者急件運輸實事求是；

７．貨物特性進行探討、儲運及其它說明。

（三）運輸條件不同或者因貨物性質(zhì)不能在一起運輸?shù)呢浳锓账?，?yīng)當(dāng)分別填寫托運書最新。第五條貨物包裝應(yīng)當(dāng)保證貨物在運輸過程中不致?lián)p壞、散失處理方法、滲漏重要作用，不致?lián)p壞和污染飛機設(shè)備或者其它物品。托運人應(yīng)當(dāng)根據(jù)貨物性質(zhì)及重量習慣、運輸環(huán)境條件和承運人的要求充足，采用適當(dāng)?shù)膬?nèi)、外包裝材料和包裝形式建強保護，妥善包裝同期。精密、易碎使命責任、怕震效果、怕壓、不可倒置的貨物合規意識，必須有相適應(yīng)的防止貨物損壞的包裝措施長期間。嚴(yán)禁使用草袋包裝或草繩捆扎。貨物包裝內(nèi)不準(zhǔn)夾帶禁止運輸或者限制運輸?shù)奈锲番F場、危險品高端化、貴重物品、保密文件和資料等我有所應。

第六條托運人應(yīng)當(dāng)在每件貨物外包裝上標(biāo)明出發(fā)站提單產、到達站和托運人、收貨人的單位至關重要、姓名及詳細地址等發展空間。托運人應(yīng)當(dāng)根據(jù)貨物性質(zhì)，按國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的式樣有所應，在貨物外包裝上張貼航空運輸指示標(biāo)貼足了準備。托運人使用舊包裝時，必須除掉原包裝上的殘舊標(biāo)志和標(biāo)貼著力提升。托運人托運每件貨物深刻內涵，應(yīng)當(dāng)按規(guī)定粘貼或者拴掛承運人的貨物運輸標(biāo)簽。

第七條貨物重量按毛重計算融合，計量單位為公斤深入闡釋。重量不足１公斤的尾數(shù)四舍五入。每張航空貨運單的貨物重量不足１公斤時，按１公斤計算物聯與互聯。貴重物品按實際毛重計算穩定，計算單位為０．１公斤。非寬體飛機載運的貨物供給，每件貨物重量一般不超過８０公斤優勢與挑戰，體積一般不超過４０×６０×１００厘米。寬體飛機載運的貨物解決方案，每件貨物重量一般不超過２５０公斤解決問題，體積一般不超過１００×１００×１４０厘米。超過以上重量和體積的貨物規定，承運人可依據(jù)機型及出發(fā)地和目的地機場的裝卸設(shè)備條件環境，確定可收運貨物的最大重量和體積空間載體。每件貨物的長高質量、寬、高之和不得小于４０厘米重要組成部分。每公斤貨物體積超過６０００立方厘米的流程，為輕泡貨物。輕泡貨物以每６０００立方厘米折合１公斤計重勃勃生機。
第八條托運人托運的貨物助力各業，毛重每公斤價值在人民幣２０元以上的，可辦理貨物聲明價值提供有力支撐，按規(guī)定交納聲明價值附加費應用。每張貨運單的聲明價值一般不超過人民幣５０萬元。已辦理托運手續(xù)的貨物要求變更時品率，聲明價值附加費不退相貫通。

第三章貨物承運

第一節(jié)貨物收運

第九條承運人應(yīng)當(dāng)根據(jù)運輸能力，按貨物的性質(zhì)和急緩程度積極影響，有計劃地收運貨物自動化方案。批量大和有特定條件及時間要求的聯(lián)程貨物，承運人必須事先安排好聯(lián)程中轉(zhuǎn)艙位后方可收運越來越重要。遇有特殊情況線上線下，如政府法令、自然災(zāi)害醒悟、停航或者貨物嚴(yán)重積壓時數據顯示，承運人可暫停收運貨物。凡是國家法律也逐步提升、法規(guī)和有關(guān)規(guī)定禁止運輸?shù)奈锲愤_到，?yán)禁收運。凡是限制運輸?shù)奈锲罚瑧?yīng)符合規(guī)定的手續(xù)和條件后蓬勃發展，方可收運特點。經(jīng)主管部門查驗、檢疫和辦理手續(xù)的貨物發展邏輯，在手續(xù)未辦妥之前不得收運凝聚力量。

第十條承運人收運貨物時，應(yīng)當(dāng)查驗托運人的有效身份證件聽得進。凡國家限制運輸?shù)奈锲沸碌牧α?，必須查驗國家有關(guān)部門出具的準(zhǔn)許運輸?shù)挠行{證。

承運人應(yīng)當(dāng)檢查托運人托運貨物的包裝便利性，不符合航空運輸要求的貨物包裝全面展示，須經(jīng)托運人改善包裝后方可辦理收運。承運人對托運人托運貨物的內(nèi)包裝是否符合要求深刻認識，不承擔(dān)檢查責(zé)任核心技術。

承運人對收運的貨物應(yīng)當(dāng)進行安全檢查。對收運后２４小時內(nèi)裝機運輸?shù)呢浳镏鲃有?，一律實行開箱檢查或者通過安檢儀器檢測創造性。

第十一條航空貨運單（下稱貨運單）應(yīng)當(dāng)由托運人填寫，連同貨物交給承運人道路。如承運人依據(jù)托運人提供的托運書填寫貨運單并經(jīng)托運人簽字規模設備，則該貨運單應(yīng)當(dāng)視為代托運人填寫。托運人應(yīng)當(dāng)對貨運單上所填關(guān)于貨物的說明或聲明的正確性負責(zé)指導。

貨運單一式八份競爭力，其中正本三份、副本五份進一步完善。正本三份為：第一份交承運人集聚，由托運人簽字或蓋章；

第二份交收貨人關規定，由托運人和承運人簽字或蓋章發展基礎；第三份交托運人，由承運人接受貨物后簽字蓋章建強保護。三同期。具有同等效力。承運人可根據(jù)需要增加副本使命責任。貨運單的承運人聯(lián)應(yīng)當(dāng)自填開貨運單次日起保存兩年效果。

貨運單的基本內(nèi)容包括：

（一）填單地點和日期；

（二）出發(fā)地點和目的地點合規意識；

（三）第一承運人的名稱密度增加、地址有效性；

（四）托運人的名稱、地址構建；

（五）收貨人的名稱創新科技、地址；

（六）貨物品名共創輝煌、性質(zhì)具有重要意義；

（七）貨物的包裝方式、件數(shù)大部分；

（八）貨物的重量強大的功能、體積或尺寸；

（九）計費項目及付款方式解決方案；

（十）運輸說明事項優勢；

（十一）托運人的聲明。

第二節(jié)貨物運送

第十二條需辦理急件運輸?shù)呢浳镌霎a，托運人應(yīng)當(dāng)在貨運單上注明發(fā)運日期和航班便利性，承運人應(yīng)當(dāng)按指定的日期和航班運出。需辦理聯(lián)程急件貨物貢獻，承運人必須征得聯(lián)程站同意后方可辦理規模最大。限定時間運輸?shù)呢浳锓€中求進，由托運人與承運人約定運抵日期并在貨運單上注明統籌。承運人應(yīng)當(dāng)在約定的期限內(nèi)將貨物運抵目的地。承運人應(yīng)當(dāng)按本章第十三條的發(fā)運順序盡快將貨物運抵目的地協同控製。

第十三條根據(jù)貨物的性質(zhì)振奮起來，承運人應(yīng)當(dāng)按下列順序發(fā)運：（一）搶險、救災(zāi)利用好、急救深入各系統、外交信袋和政府指定急運的物品；（二）指定日期系列、航班和按急件收運的貨物作用；（三）有時限、貴重和零星小件物品（四）國際和國內(nèi)中轉(zhuǎn)聯(lián)程貨物慢體驗；（五）一般貨物按照收運的先后順序發(fā)運著力增加。第十四條承運人應(yīng)當(dāng)建立艙位控制制度，根據(jù)每天可利用的空運艙位合理配載科技實力，避免艙位浪費或者貨物積壓處理。

承運人應(yīng)當(dāng)按照合理或經(jīng)濟的原則選擇運輸路線，避免貨物的迂回運輸重要的。承運人運送特種貨物開展研究，應(yīng)當(dāng)建立機長通知單制度姿勢。

第十五條承運人對承運的貨物應(yīng)當(dāng)精心組織裝卸作業(yè)，輕拿輕放首要任務，嚴(yán)格按照貨物包裝上的儲運指示標(biāo)志作業(yè)綠色化，防止貨物損壞。承運人應(yīng)當(dāng)按裝機單發展、卸機單準(zhǔn)確裝卸貨物拓展，保證飛行安全。承運人應(yīng)當(dāng)建立健全監(jiān)裝宣講活動、監(jiān)卸制度不斷進步。貨物裝卸應(yīng)當(dāng)有專職人員對作業(yè)現(xiàn)場實施監(jiān)督檢查。在運輸過程中發(fā)現(xiàn)貨物包裝破損無法續(xù)運時效率，承運人應(yīng)當(dāng)做好運輸記錄規模，通知托運人或收貨人，征求處理意見講道理。托運人托運的特種貨物發展目標奮鬥、超限貨物，承運人裝卸有困難時更多的合作機會，可商托運人或收貨人提供必要的裝卸設(shè)備和人力延伸。

第十六條承運人應(yīng)當(dāng)根據(jù)進出港貨物運輸量及貨物特性，分別建立普通貨物及貴重物品服務好、鮮活物品新趨勢、危險物品等貨物倉庫。貨物倉庫應(yīng)當(dāng)建立健全保管制度共謀發展，嚴(yán)格交接手續(xù)學習；庫內(nèi)貨物應(yīng)當(dāng)合理碼放、定期清倉聽得懂；做好防火應用優勢、防盜、防鼠全方位、防水高效節能、防凍等工作，保證進出庫貨物準(zhǔn)確完整大局。

第十七條貨物托運后培訓，托運人或收貨人可在出發(fā)地或目的地向承運人或其代理人查詢貨物的運輸情況，查詢時應(yīng)當(dāng)出示貨運單或提供貨運單號碼深入、出發(fā)地效高、目的地、貨物名稱基礎、件數(shù)性能、重量多種方式、托運日期等內(nèi)容。

承運人或其代理人對托運人或收貨人的查詢應(yīng)當(dāng)及時給予答復(fù)技術創新。

第三節(jié)貨物到達和交付

第十八條貨物運至到達站后深入交流研討，除另有約定外，承運人或其代理人應(yīng)當(dāng)及時向收貨人發(fā)出到貨通知廣泛應用。通知包括電話和書面兩種形式關註度。急件貨物的到貨通知應(yīng)當(dāng)在貨物到達后兩小時內(nèi)發(fā)出，普通貨物應(yīng)當(dāng)在２４小時內(nèi)發(fā)出哪些領域。

自發(fā)出到貨通知的次日起敢於挑戰，貨物免費保管３日。逾期提取建立和完善，承運人或其代理人按規(guī)定核收保管費提供了遵循。貨物被檢查機關(guān)扣留或因違章等待處理存放在承運人倉庫內(nèi)，由收貨人或托運人承擔(dān)保管費和其它有關(guān)費用大型。

動物服務效率、鮮活易腐物品及其它指定日期和航班運輸?shù)呢浳铮羞\人應(yīng)當(dāng)負責(zé)通知收貨人在到達站機場等候提取重要意義。

第十九條收貨人憑到貨通知單和本人居民身份證或其它有效身份證件提貨統籌發展；委托他人提貨時，憑到貨通知單和貨運單指定的收貨人及提貨人的居民身份證或其它有效身份證件提貨體系。如承運人或其代理人要求出具單位介紹信或其它有效證明時生產製造，收貨人應(yīng)予提供。承運人應(yīng)當(dāng)按貨運單列明的貨物件數(shù)清點后交付收貨人共創輝煌。發(fā)現(xiàn)貨物短缺具有重要意義、損壞時進一步，應(yīng)當(dāng)會同收貨人當(dāng)場查驗大部分，必要時填寫貨物運輸事故記錄，并由雙方簽字或蓋章實際需求。收貨人提貨時機構，對貨物外包裝狀態(tài)或重量如有異議，應(yīng)當(dāng)場提出查驗或者重新過秤核對交流。收貨人提取貨物后并在貨運單上簽收而未提出異議基礎，則視為貨物已經(jīng)完好交付。

第二十條托運人托運的貨物與貨運單上所列品名不符或在貨物中夾帶政府禁止運輸或限制運輸?shù)奈锲泛臀ｋU物品時還不大，承運人應(yīng)當(dāng)按下列規(guī)定處理：

（一）在出發(fā)站停止發(fā)運高產，通知托運人提取，運費不退發揮作用。

（二）在中轉(zhuǎn)站停止運送良好，通知托運人逐步顯現，運費不退，并對品名不符的貨件引領，按照實際運送航段另核收

運費自動化裝置。

（三）在到達站，對品名不符的貨件應用前景，另核收全程運費有很大提升空間。

第二十一條貨物自發(fā)出到貨通知的次日起１４日無人提取，到達站應(yīng)當(dāng)通知始發(fā)站首次，征求托運人對貨物的處理意見可能性更大；滿６０日無人提取又未收到托運人的處理意見時，按無法交付貨物處理搖籃。對無法交付貨物關鍵技術，應(yīng)當(dāng)做好清點、登記和保管工作深入。

凡屬國家禁止和限制運輸物品技術研究、貴重物品及珍貴文史資料等貨物應(yīng)當(dāng)無價移交國家主管部門處理；凡屬一般的生產(chǎn)開展研究、生活資料應(yīng)當(dāng)作價移交有關(guān)物資部門或商業(yè)部門姿勢；凡屬鮮活、易腐或保管有困難的物品可

由承運人酌情處理首要任務。如作毀棄處理綠色化，所產(chǎn)生的費用由托運人承擔(dān)。經(jīng)作價處理的貨款發展，應(yīng)當(dāng)及時交承運人財務(wù)部門保管保持穩定。從處理之日起９０日內(nèi)，如有托運人或收貨人認領(lǐng)日漸深入，扣除該貨的保管費和處理費后的余款退給認領(lǐng)人動力；如９０日后仍無人認領(lǐng)，應(yīng)當(dāng)將貨款上交國庫互動式宣講。對于無法交付貨物的處理結(jié)果效高性，應(yīng)當(dāng)通過始發(fā)站通知托運人。

第四節(jié)貨物運輸變更

第二十二條托運人對已辦妥運輸手續(xù)的貨物要求變更時自動化，應(yīng)當(dāng)提供原托運人出具的書面要求提升、個人有效證件和貨運單托運人聯(lián)。要求變更運輸?shù)呢浳锊徽鄄豢?，?yīng)是一張貨運單填寫的全部貨物支撐能力。運輸變更應(yīng)當(dāng)符合本規(guī)則的有關(guān)規(guī)定，否則承運人有權(quán)不予辦理高效利用。

第二十三條承運人應(yīng)當(dāng)及時處理托運人的變更要求特征更加明顯，根據(jù)變更要求長效機製，更改或重開貨運單，重新核收運費數字技術。如果不能按照要求辦理時奮戰不懈，應(yīng)當(dāng)迅速通知托運人。在運送貨物前取消托運措施，承運人可以收取退運手續(xù)費大大縮短。

第二十四條由于承運人執(zhí)行特殊任務(wù)或天氣等不可抗力的原因，貨物運輸受到影響緊密相關，需要變更運輸時更默契了，承運人應(yīng)當(dāng)及時通知托運人或收貨人，商定處理辦法培訓。承運人應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定處理運輸費用：

（一）在出發(fā)站退運貨物不合理波動，退還全部運費。

（二）在中途站變更到達站重要工具，退還未使用航段的運費積極拓展新的領域，另核收由變更站至新到達站的運費。

（三）在中途站將貨物運至原出發(fā)站更優質，退還全部運費相對開放。

（四）在中途站改用其他交通工具將貨物運至目的站，超額費用由承運人承擔(dān)脫穎而出。

第五節(jié)貨物運輸費用

第二十五條貨物運價是出發(fā)地機場至目的地機場之間的航空運輸價格溝通機製，不包括機場與市區(qū)間的地面運輸費及其它費用。貴重物品註入新的動力、動物領先水平、鮮活易腐物品、危險物品雙重提升、靈柩戰略布局、骨灰、紙型以及特快專遞求索、急件貨物等按普通貨物運價的１５０％計收運費讓人糾結。

聲明價值附加費的計算方法為：〔聲明價值－（實際重量×２０）〕×０．５％。

第二十六條承運人可以收取地面運輸費穩定發展、退運手續(xù)費和保管費等貨運雜費。

第二十七條托運人應(yīng)按國家規(guī)定的貨幣和付款方式交付貨物運費聯動，除承運人與托運人另有協(xié)議者外增持能力，運費一律現(xiàn)付。

第四章特種貨物運輸特種貨物運輸行業內卷，除應(yīng)當(dāng)符合普通貨物運輸?shù)囊?guī)定外追求卓越，應(yīng)當(dāng)同時遵守下列相應(yīng)的特殊要求：

第二十八條托運人要求急運的貨物逐漸完善，經(jīng)承運人同意，可以辦理急件運輸合理需求，并按規(guī)定收取急件運費是目前主流。

第二十九條凡對人體、動植物有害的菌種高質量、帶菌培養(yǎng)基等微生物制品充分發揮，非經(jīng)民航總局特殊批準(zhǔn)不得承

運。

凡經(jīng)人工制造管理、提煉設計，進行無菌處理的疫苗、菌苗改進措施、抗菌素就此掀開、血清等生物制品，如托運人提供無菌今年、無毒證明可按普貨承運穩步前行。微生物及有害生物制品的倉儲、運輸應(yīng)當(dāng)遠離食品動手能力。 

第三十條植物和植物產(chǎn)品運輸須憑托運人所在地縣級（含）以上的植物檢疫部門出具的有效“植物檢疫證書”創新的技術。

第三十一條骨灰應(yīng)當(dāng)裝在封閉的塑料袋或其它密封容器內(nèi)，外加木盒顯著，最外層用布包裝快速增長。

靈柩托運的條件：

（一）托運人應(yīng)當(dāng)憑醫(yī)院出具的死亡證明及有關(guān)部門出具的準(zhǔn)運證明，并事先與承運人聯(lián)系約定占；

（二）尸體無傳染性高質量；

（三）尸體經(jīng)過防腐處理，并在防腐期限以內(nèi)激發創作；

（四）尸體以鐵質(zhì)棺材或木質(zhì)棺材為內(nèi)包裝前景，外加鐵皮箱和便于裝卸的環(huán)扣。棺內(nèi)敷設(shè)木屑或木炭等

吸附材料增幅最大，棺材應(yīng)當(dāng)無漏縫并經(jīng)過釘牢或焊封共享應用，確保氣味及液體不致外溢；

（五）在辦理托運時標準，托運人須提供殯葬部門出具的入殮證明示範推廣。

第三十二條危險貨物的運輸必須遵守中國民用航空總局有關(guān)危險貨物航空安全運輸?shù)墓芾硪?guī)定。

第三十三條動物運輸必須符合國家有關(guān)規(guī)定即將展開，并出具當(dāng)?shù)乜h級（含）以上檢疫部門的免疫注射證明和檢疫證明書大幅增加；托運屬于國家保護的動物，還需出具有關(guān)部門準(zhǔn)運證明；托運屬于市場管理范圍的動物要有市場管理部門的證明等特點。

托運人托運動物建言直達，應(yīng)當(dāng)事先與承運人聯(lián)系并定妥艙位。辦理托運手續(xù)時將進一步，須填寫活體動物運輸托運申明書充分發揮。需專門護理和喂養(yǎng)或者批量大的動物，應(yīng)當(dāng)派人押運成就。動物的包裝重要方式，既要便于裝卸又需適合動物特性和空運的要求，能防止動物破壞效高性、逃逸和接觸外界模式，底部有防止糞便外溢的措施，保證通風(fēng)提升，防止動物窒息高品質。動物的外包裝上應(yīng)當(dāng)標(biāo)明照料和運輸?shù)淖⒁馐马棥Ｍ羞\人和收貨人應(yīng)當(dāng)在機場交運和提取動物意料之外，并負責(zé)動物在運輸前和到達后的保管文化價值。有特殊要求的動物裝艙，托運人應(yīng)當(dāng)向承運人說明注意事項或在現(xiàn)場進行指導(dǎo)置之不顧。承運人應(yīng)當(dāng)將動物裝在適合載運動物的飛機艙內(nèi)不斷完善。動物在運輸過程中死亡，除承運人的過錯外方便，承運人不承擔(dān)責(zé)任基礎上。

第三十四條托運人托運鮮活易腐物品，應(yīng)當(dāng)提供最長允許運輸時限和運輸注意事項應用領域，定妥艙位保持競爭優勢，按約定時間送機場辦理托運手續(xù)。政府規(guī)定需要進行檢疫的鮮活易腐物品發展機遇，應(yīng)當(dāng)出具有關(guān)部門的檢疫證明長效機製。

包裝要適合鮮活易腐物品的特性，不致污染全技術方案、損壞飛機和其它貨物分享。客運班機不得裝載有不良氣味的鮮活易腐物品信息化。需要特殊照料的鮮活易腐物品方式之一，應(yīng)由托運人自備必要的設(shè)施，必要時由托運人派人押運非常激烈。鮮活易腐物品在運輸競爭力所在、倉儲過程中引人註目，承運人因采取防護措施所發(fā)生的費用領域，由托運人或收貨人支付溝通機製。

第三十五條貴重物品包括：黃金、白金註入新的動力、銥領先水平、銠、鈀等稀貴金屬及其制品雙重提升；各類寶石戰略布局、玉器、鉆石表現明顯更佳、珍珠及其制品狀態；珍貴文物（包括書、畫技術的開發、古玩等）研究與應用；現(xiàn)鈔、有價證券以及毛重每公斤價值在人民幣２０００

元以上的物品等更高效。貴重物品應(yīng)當(dāng)用堅固全面協議、嚴(yán)密的包裝箱包裝，外加＃字型鐵箍具體而言，接縫處必須有封志工具。

第三十六條槍支、警械（簡稱槍械）是特種管制物品喜愛；彈藥是特種管制的危險物品重要的角色。托運時應(yīng)當(dāng)出具

下列證明：

（一）托運人托運各類槍械、彈藥必須出具出發(fā)地或運往縣向好態勢、市公安局核發(fā)的準(zhǔn)運證或國家主管部委

出具的許可證明平臺建設；

（二）進出境各類槍支、彈藥的國內(nèi)運輸必須出具邊防檢查站核發(fā)的攜運證共創美好；槍械推動並實現、彈藥包裝應(yīng)當(dāng)是出廠原包裝共同學習，非出廠的原包裝應(yīng)當(dāng)保證堅固投入力度、嚴(yán)密、有封志各領域。槍械和彈藥要分開包裝奮勇向前。

槍械不斷豐富、彈藥運輸?shù)娜^程要嚴(yán)格交接手續(xù)。

第三十七條根據(jù)貨物的性質(zhì)組建，在運輸過程中需要專人照料各有優勢、監(jiān)護的貨物，托運人應(yīng)當(dāng)派人押運，否則持續，

承運人有權(quán)不予承運等多個領域。押運貨物需預(yù)先訂妥艙位。押運員應(yīng)當(dāng)履行承運人對押運貨物的要求并對貨物的安全運輸負責(zé)產品和服務。押運員應(yīng)當(dāng)購買客票和辦理乘機手續(xù)應用擴展。托運人派人押運的貨物損失，除證明是承運人的過失造成的以外增多，承運人不承擔(dān)責(zé)任發揮效力。經(jīng)證明是由于承運人的過失造成的，按本規(guī)則第四十五條的有關(guān)條款賠償明顯。承運人應(yīng)當(dāng)協(xié)助押運員完成押運任務(wù)安全鏈，并在押運貨物包裝上加貼“押運”標(biāo)貼。在貨運單儲運注意事項欄內(nèi)注明“押運”字樣并寫明押運的日期和航班號創新為先。

第五章航空郵件及航空快遞運輸

第三十八條航空郵件的托運和承運雙方要相互協(xié)作真正做到、密切配合，按公布的航班計劃和郵件路單安全持續向好、迅速習慣、準(zhǔn)確地組織運輸。航空郵件應(yīng)當(dāng)按種類用完好的航空郵袋分袋封裝進展情況，加掛“航空”標(biāo)牌的積極性。承運人對接收的航空郵政信函應(yīng)當(dāng)優(yōu)先組織運輸。航空郵件內(nèi)不得夾帶危險品及國家限制運輸?shù)奈锲分陵P重要。航空郵件應(yīng)當(dāng)進行安全檢查不久前。航空郵件按運輸時限的不同計收相應(yīng)的運費。承運人運輸郵件提升行動，僅對郵政企業(yè)承擔(dān)責(zé)任能力建設。

第三十九條航空快遞企業(yè)要以本規(guī)則為依據(jù)，使用專用標(biāo)志研究進展、包裝無障礙。

航空快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)安全、快速快速融入、準(zhǔn)確認為、優(yōu)質(zhì)的為貨主提供服務(wù)，并按規(guī)定收取相應(yīng)的服務(wù)費增強。發(fā)生違約行為時應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的經(jīng)濟責(zé)任重要意義。

第六章貨物包機、包艙運輸

第四十條申請包機更加廣闊，憑單位介紹信或個人有效身份證件與承運人聯(lián)系協(xié)商包機運輸條件規劃，雙方同意后

簽訂包機合同提高。包機人與承運人應(yīng)當(dāng)履行包機合同規(guī)定的各自承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)。包機人和承運人執(zhí)行包機合同時進入當下，每架次貨物包機應(yīng)當(dāng)填制托運書和貨運單紮實，作為包機的運輸憑證。包機人和承運人可視貨物的性質(zhì)確定押運員融合、押運員憑包機合同辦理機票并按規(guī)定辦理乘機手續(xù)深入闡釋。

第四十一條包用飛機的噸位相關性，由包機人充分利用完成的事情。承運人如需利用包機剩余噸位應(yīng)當(dāng)與包機人協(xié)商。

第四十二條包機合同簽訂后穩定，除天氣或其它不可抗力的原因外改造層面，托運人和承運人均應(yīng)當(dāng)承擔(dān)包機合同規(guī)定的經(jīng)濟責(zé)任。包機人提出變更包機前優勢與挑戰，承運人因執(zhí)行包機任務(wù)已發(fā)生調(diào)機的有關(guān)費用應(yīng)當(dāng)由包機人承擔(dān)經驗分享。

第四十三條包用飛機，承運人按包機雙方協(xié)議收取費用趨勢。

第四十四條申請包艙或包集裝板（箱）的合同簽定及雙方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的職責(zé)和義務(wù)參照包機的有關(guān)條款辦理有力扭轉。

第七章貨物不正常運輸?shù)馁r償處理

第四十五條由于承運人的原因造成貨物丟失、短缺一站式服務、變質(zhì)廣度和深度、污染、損壞引領作用，應(yīng)按照下列規(guī)定賠償加強宣傳；

（一）貨物沒有辦理聲明價值的，承運人按照實際損失的價值進行賠償用的舒心，但賠償最高限額為毛重每公斤人民幣２０元技術發展。

（二）已向承運人辦理貨物聲明價值的貨物，按聲明的價值賠償集成；如承運人證明托運人的聲明價值高于貨物的實際價值時重要手段，按實際損失賠償。

第四十六條超過貨物運輸合同約定期限運達的貨物穩定性，承運人應(yīng)當(dāng)按照運輸合同的約定進行賠償像一棵樹。

第四十七條托運人或收貨人發(fā)現(xiàn)貨物有丟失、短缺更高效、變質(zhì)全面協議、污染、損壞或延誤到達情況具體而言，收貨人應(yīng)當(dāng)場向承運人提出工具，承運人應(yīng)當(dāng)按規(guī)定填寫運輸事故記錄并由雙方簽字或蓋章智慧與合力。如有索賠要求，收貨人或托運人應(yīng)當(dāng)于簽發(fā)事故記錄的次日起醒悟，按法定時限向承運人或其代理人提出索賠要求數據顯示。向承運人提出賠償要求時應(yīng)當(dāng)填寫貨物索賠單，并隨附貨運單也逐步提升、運輸事故記錄和能證明貨物內(nèi)容記得牢、價格的憑證或其它有效證明。超過法定索賠期限收貨人或托運人未提出賠償要求重要的作用，則視為自動放棄索賠權(quán)利更多可能性。

第四十八條索賠要求一般在到達站處理。承運人對托運人或收貨人提出的賠償要求足夠的實力，應(yīng)當(dāng)在兩個月內(nèi)

處理答復(fù)緊迫性。不屬于受理索賠的承運人接到索賠要求時，應(yīng)當(dāng)及時將索賠要求轉(zhuǎn)交有關(guān)的承運人更適合，并通知索賠人高效。

第八章附則

第四十九條本規(guī)則自１９９６年３月１日起施行。中國民用航空局１９８５年制定發(fā)布的《中國民用航空局貨物國內(nèi)運輸規(guī)則》同時廢止要素配置改革。

關(guān)于《中國民用航空貨物國內(nèi)運輸規(guī)則》的說明

《中國民用航空貨物國內(nèi)運輸規(guī)則》（以下簡稱《貨規(guī)》）是在對民航局一九八六年一月一日發(fā)布實施的原規(guī)則進行修訂的基礎(chǔ)上制定的體系。隨著我國經(jīng)濟體制的改革，尤其是民航的政企分開以及我國航空運輸

業(yè)的快速發(fā)展帶動產業發展，原《貨規(guī)》已不適應(yīng)行業(yè)管理的需要責任製。為落實民航總局提出的三年實現(xiàn)良性循環(huán)和跨入二十一世紀(jì)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的要求，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》的規(guī)定必然趨勢，總結(jié)十多年來國內(nèi)貨運實踐經(jīng)驗促進善治，并參照了華沙公約、海牙議定書等國際公約和通常做法多樣性，制定了《貨規(guī)》“l揮效力，F(xiàn)就有關(guān)問題說明如下：

一、關(guān)于《貨規(guī)》的結(jié)構(gòu)變化

《貨規(guī)》各章基本上是按貨物運輸流程的順序編排的明顯。原貨規(guī)為４章４３條安全鏈，各章依次是：總則、貨物運輸創新為先、貨物包機包艙運輸真正做到、責(zé)任與賠償。現(xiàn)《貨規(guī)》共有８章４９條創新延展。各章依次是：總則調整推進，貨物托運，貨物承運機製性梗阻，特種貨物運輸機製，航空郵件及航空快遞運輸全過程，貨物包機、包艙運輸探討，貨物不正常運輸?shù)馁r償處理不負眾望，附則。修訂后調解製度，《貨規(guī)》結(jié)構(gòu)更為合理精準調控，內(nèi)容更加充實。

二應用的因素之一、關(guān)于航空貨運單

《貨規(guī)》參照華沙公約和海牙議定書的規(guī)定對貨運單做了較大修改：

１．明確了貨運單由正本和副本組成（第十一條）解決。即貨運單正本一式三份：第一份交承運人，第二份交收貨人善於監督，第三份交托運人集成技術，三份具有同等法律效力。貨運單的副本根據(jù)業(yè)務(wù)需要增減更合理，目前，暫定附本為五份更優美。

２．明確了貨運單的填寫責(zé)任為托運人各方面，習(xí)慣上由承運人填寫的貨運單應(yīng)視為代托運人填寫。貨運單由雙方簽字有效成效與經驗。

３．明確了貨運單基本內(nèi)容適應性。 

三、《貨規(guī)》增加了有關(guān)貨物聲明價值的規(guī)定原貨規(guī)只有航空貨物運輸險的規(guī)定稍有不慎，而沒有聲明價值的條款重要作用。國際慣例對價值高的貨物有辦理聲明價值的規(guī)定，為此在《貨規(guī)》中明確了托運人可以辦理聲明價值最為顯著，并規(guī)定了托運人對聲明價值附加費的計收方法（第二十五條）和有關(guān)賠償?shù)囊?guī)定（第四十五條）尤為突出。

 四、《貨規(guī)》增加了航空郵件及航空快遞運輸?shù)囊?guī)定航空郵件運輸自中國民航成立就有該項業(yè)務(wù)環境，但原貨規(guī)沒有相應(yīng)的條款空間載體。《貨規(guī)》根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》相對簡便，并按照國際慣例保護好，規(guī)定了“承運人對接收的航空郵政信函應(yīng)當(dāng)優(yōu)先組織運輸”。這是因為目前國內(nèi)的郵政信函和包裹混在一起表現，郵包的運量越來越大特點，給航空公司的運輸組織造成很大的壓力，為此要求對郵政信函與一般郵件的運輸（第三十八條）加以區(qū)別結論。關(guān)于航空快遞在我國尚處于開發(fā)階段和諧共生，發(fā)展?jié)摿Υ笾υ黾?，為此也提出了原則要求（第三十九條），并與郵件運輸合成為一章科技實力。

五處理、關(guān)于特種貨物運輸

原貨規(guī)對有特殊要求的貨物所規(guī)定的品類較少，如微生物及其制品運輸在此基礎上，骨灰助力各行、靈柩運輸，槍支彈藥等自主研發，現(xiàn)此種貨物的運輸已越來越多確定性，為此在《貨規(guī)》中予以說明并單獨列為一章（第四章）加以規(guī)定，以

便于運輸管理損耗。

六講故事、關(guān)于運輸費用

原貨規(guī)有關(guān)貨物的運輸費用除航空運費外，對各項雜費均做了具體規(guī)定性能穩定，沒有體現(xiàn)出物價變化和地區(qū)差別的因素全面革新。《貨規(guī)》對航空運費及貨運雜費根據(jù)財務(wù)司的意見只做了原則性規(guī)定情況正常。

七行業分類、關(guān)于貨物不正常運輸?shù)馁r償處理

關(guān)于貨物不正常運輸?shù)馁r償處理，基本是以國際慣例和國家有關(guān)法律法規(guī)相結(jié)合制定的提高鍛煉，如：

１．貨物損失的賠償發展邏輯。運輸中發(fā)生貨物損失時，華沙公約和海牙議定書是以限額賠償和聲明價值相結(jié)合進行處理有所提升。即對貨物損失的賠償以每公斤２０美元為最高限額聽得進；已辦理聲明價值的則按所聲明的價值作

為賠償依據(jù)。新貨規(guī)采取限額賠償和聲明價值相結(jié)合的做法先進水平。即貨物賠償最高限額為每公斤人民幣２０元便利性；辦理聲明價值的則以聲明價值作為賠償依據(jù)。

２．賠償要求的提出反應能力」仓\發展！敦浺?guī)》規(guī)定，收貨人或托運人對承運人有索賠要求時結構重塑，應(yīng)于簽發(fā)運輸事故記錄的次日起聽得懂，按法定時限向承運人或其代理人提出索賠要求「哔|量發展？紤]國內(nèi)的實際情況全方位，為方便貨主，《貨規(guī)》明影響力範圍。確索賠要求一般由到達站受理（第四十八條）大局。此外新創新即將到來，《貨規(guī)》還就單件貨物的重量、體積（第七條）有序推進、機長通知單（第十四條）設施、監(jiān)裝監(jiān)卸（第十五條）、無法交付貨物的處理（第二十一條）堅定不移、托運活體動物的聲明要求（第三十三條）等做了相應(yīng)的修改或充實組合運用。

國際航空貨物的收運條件

一、收運條件

(1)一般規(guī)定

①根據(jù)中國民航各有關(guān)航空公司的規(guī)定迎難而上，托運人所交運的貨物必須符合有關(guān)始發(fā)積極、中轉(zhuǎn)和到達國家的法令和規(guī)定以及中國民航各有關(guān)航空公司的一切運輸規(guī)章。

②凡中國及有關(guān)國際政府和空運企業(yè)規(guī)定禁運和不承運的貨物堅持先行，不得接受產業。

③托運人必須自行辦妥始發(fā)海關(guān)、檢疫等出境手續(xù)情況較常見。中國民航各空運企業(yè)暫不辦理“貨款到付”(COD)業(yè)務(wù)可持續。

④貨物的包裝、重量和體積必須符合空運條件機製。

(2)價值限制

每批貨物(即每份貨運單)的聲明價值不得超過10萬美元或其等值貨幣(未聲明價值的全過程，按毛重每公斤20美元計算)。超過時探討，應(yīng)分批交運(即分兩份或多份貨運單);如貨物不宜分開，必須經(jīng)有關(guān)航空公司批準(zhǔn)后方可收運高效流通。

(3)付款要求

①貨物的運費可以預(yù)付調解製度，也可以到付，但需注意：a. 貨物的運費和聲明價值費統籌發展，必須全部預(yù)付或全部到付深化涉外。b，在運輸始發(fā)站發(fā)生的其他費用生產製造，必須全部預(yù)付或全部到付;在運輸途中發(fā)生的費用應(yīng)到付開展試點，但某些費用，如政府所規(guī)定的固定費用和機場當(dāng)局的一些稅收共同，如始發(fā)站知道時推進一步，也可以預(yù)付;在目的地發(fā)生的其他費用只能全部到付。

②托運人可用下列付款方式向承運人或其代理人支付運費：人民幣現(xiàn)金(或中國人民銀行國內(nèi)支票)注：代理人不得接受托運人使用旅費證(MCO)或預(yù)付票款通知單(PTA)作為付款方式簡單化。

二力度、收運程序

(1)托運人在交運貨物時，應(yīng)填寫“國際貨物托運書”和提供與運輸有關(guān)的文件系統性，托運人應(yīng)對托運書上所填內(nèi)容及所提供與運輸有關(guān)運輸文件的正確性和完備性負責(zé)勇探新路。

(2)代理人在收運國際貨物時單產提升，應(yīng)認真完成下列程序：

①著重檢查

貨物內(nèi)容

了解托運人所交運的貨物是否屬于特定條件下運輸?shù)呢浳铮貏e應(yīng)注意交運的貨物是否屬于危險品試驗，或貨物中可能含有危險品勞動精神。如屬于或含有危險品，應(yīng)按承運人與代理人的有關(guān)協(xié)議及國際航協(xié)危險物品規(guī)定中的有關(guān)規(guī)定辦理製度保障。

貨物的目的地

代理人應(yīng)了解托運人所交貨物是否系通航地點預下達，如目的地?zé)o航站時，可建議托運人將貨物到達站改為離目的地最近的一個通航地點進行部署，但收貨人欄內(nèi)仍須填貨物的目的地責任。

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