中貨航總部設(shè)立于上海虹橋機(jī)場結構，并同時(shí)在上海浦東機(jī)場設(shè)有基地。中貨航擁有眾多貨運(yùn)航線聽得懂，并經(jīng)營著東航客機(jī)腹艙的貨運(yùn)業(yè)務(wù)應用優勢，為全球客戶提供貨物運(yùn)輸、處理全方位、中轉(zhuǎn)等服務(wù)高效節能。

航點(diǎn)

地區(qū) 國家與地區(qū) 航點(diǎn) 機(jī)場 IATA IACO 備注/航班號（僅顯示由上海出發(fā)航班）

北美 美國 安克雷奇 泰德·史蒂文斯安克雷奇國際機(jī)場 ANC PANC CK215、CK219大局、CK229

北美 美國 芝加哥 奧黑爾國際機(jī)場 ORD KORD CK219新創新即將到來、CK229

北美 美國 達(dá)拉斯 沃思堡國際機(jī)場 DFW KDFW CK229

北美 美國 洛杉磯 洛杉磯國際機(jī)場 LAX KLAX CK215、CK221

北美 美國 亞特蘭大 哈茨菲爾德－杰克遜國際機(jī)場 ATL KATL CK219

重慶 中國大陸 重慶 江北國際機(jī)場 CKG ZUCK

東亞 中國大陸 上海 浦東國際機(jī)場 PVG ZSPD

廣東 中國大陸 深圳 寶安國際機(jī)場 SZX ZGSZ CK297

東亞 中國大陸 天津 濱海國際機(jī)場 TSN ZBTJ CK203

東亞 中國大陸 廈門 高崎國際機(jī)場 SMN ZSAM CK295

東亞 香港 香港 香港國際機(jī)場 HKG VHHH CK285有序推進、CK263

東亞 日本 大阪 關(guān)西國際機(jī)場 KIX RJBB CK245創造性、CK247

東亞 日本 東京 成田國際機(jī)場 NRT RJAA CK241、CK253

東亞 韓國 首爾 仁川國際機(jī)場 ICN RKSI CK259

東亞 臺灣 臺北 桃園國際機(jī)場 TPE RCTP CK261

南亞 孟加拉國 達(dá)卡 齊亞國際機(jī)場 DAC VGZR CK291

東南亞 泰國 曼谷 素萬那普機(jī)場 BKK VTBS

東南亞 新加坡 新加坡 樟宜機(jī)場 SIN WSSS CK287道路、CK289

歐洲 丹麥 哥本哈根 哥本哈根機(jī)場 CPH EKCH CK237

歐洲 荷蘭 阿姆斯特丹 阿姆斯特丹史基浦機(jī)場 AMS EHAM CK203

歐洲 法國 巴黎 夏爾·戴高樂機(jī)場 CDG LFPG CK237

歐洲 意大利 米蘭 馬爾彭薩機(jī)場 MXP LIMC CK231

歐洲 盧森堡 盧森堡 芬德爾國際機(jī)場 LUX ELLX CK201

機(jī)隊(duì)

中國貨運(yùn)航空的機(jī)隊(duì)包括下列機(jī)型（截止2015年7月）

2架 波音747-400F/-400ERF（-400ERF為自購新機(jī)規模設備，-400F租賃自新加坡航空貨運(yùn)）

6架 波音777F（全部租賃自通用金融航空租賃公司）

至2015年，中貨航將形成以B777貨機(jī)為主、波音747-400貨機(jī)為輔的遠(yuǎn)程貨機(jī)機(jī)隊(duì)競爭力。

PVG

上海浦東國際機(jī)場

ATL

亞特蘭大－哈斯菲爾德杰克遜國際機(jī)場

有艙

重量(KG) 45KG 100KG 300KG 500KG 1000KG 2000KG

價(jià)格(CNY)

/

69

69

69

69

69

ORD直飛可接托盤

transit via PVG-ORD

航空公司: (CZ)中國南方航空

包裝類型: 散貨/托盤

航班周期: 134567

到達(dá)天數(shù): 3-5天

艙位情況: 有艙

信息費(fèi)用: 50

主單費(fèi)用: 50

代理報(bào)關(guān)費(fèi)用: 100

通知單制作費(fèi)用: 5

中轉(zhuǎn)類型:中轉(zhuǎn)

貨物屬性:普貨

始 發(fā) 港:上海浦東國際機(jī)場

生效日期:2021-08-31 10:44:43

目 的 港:亞特蘭大－哈斯菲爾德杰克遜國際機(jī)場

航空公司:中國南方航空

貨幣種類:人民幣

截止日期:2055-12-31

航班周期:134567

到達(dá)天數(shù):3-5天

運(yùn)價(jià)類型:ALL IN

當(dāng)今世界充分，科技進(jìn)步帶來時(shí)空壓縮，需求升級集聚，航空貨運(yùn)已成為高端產(chǎn)業(yè)國際供應(yīng)鏈體系的核心環(huán)節(jié)競爭力。

　　以下數(shù)字可以說明這一問題：我國與歐洲航空貨運(yùn)中80%是手機(jī)、筆記本狀況、冷鏈生鮮機製性梗阻、服裝奢侈品等高附加值產(chǎn)品，而芯片等產(chǎn)業(yè)的全球供應(yīng)鏈幾乎全靠航空貨運(yùn)完成全過程。據(jù)統(tǒng)計(jì)集成應用，航空貨運(yùn)量大約占全球貿(mào)易總量的1%，但貨值卻占全球貿(mào)易總量的36%不負眾望。

　　航空貨運(yùn)已成全球產(chǎn)業(yè)競爭利器高效流通，航空貨運(yùn)對諸多高附加值產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品具有不可替代性。新一輪全球產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中精準調控，國際航空貨運(yùn)成為產(chǎn)業(yè)集聚的先導(dǎo)因素和贏得產(chǎn)業(yè)競爭的利器功能，國際航空貨運(yùn)能力已成為影響新一輪全球產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的“基礎(chǔ)設(shè)施”。