航空貨運(yùn)當(dāng)天件憑借公司自身優(yōu)勢(shì)，充分利用國(guó)內(nèi)民航飛機(jī)快捷及四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)輻射的有效手段，我公司積極打造6小時(shí)航空快遞統籌推進、8小時(shí)航空快遞、12小時(shí)航空快遞業(yè)務(wù)關鍵技術。我們是以最短的路程了解情況、以最少的流通環(huán)節(jié)，配載離時(shí)間最近的航班技術研究，將航空貨運(yùn)在最短的時(shí)間內(nèi)送到目的地機(jī)場(chǎng)重要的，是以速度為賣點(diǎn)的一種空運(yùn)方式。

       盡量以最少的流動(dòng)環(huán)節(jié)來(lái)控制時(shí)間姿勢，從客戶下單后相互融合，我們則是從總部直接派專車過(guò)去接快件，然后接件的工作人員以最快綠色化、最短的路程趕往機(jī)場(chǎng)不同需求，配載最近的航班，將航空貨運(yùn)趕往目的地機(jī)場(chǎng)保持穩定，以解決客戶的“燃眉之急”總之。航空貨運(yùn)到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)后，飛機(jī)在落地1-2個(gè)小時(shí)后不斷進步，客戶帶身份證原件可以在機(jī)場(chǎng)貨站提貨了工藝技術。整個(gè)操作流程，我們控制在6-8個(gè)小時(shí)之內(nèi)即可完成生產效率。

空運(yùn)貨物到港多久可以提貨產能提升？

空運(yùn)貨物分國(guó)內(nèi)和國(guó)際,如果是國(guó)內(nèi)貨物到港,一般生鮮類1-2個(gè)小時(shí)基本就可以提貨,貨到目的地機(jī)場(chǎng)之后,機(jī)場(chǎng)工作人員卸貨,配貨,再運(yùn)到機(jī)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)大概需要2-3個(gè)小時(shí)不等,所以一般航班到達(dá)目的地之后,都不能立即到機(jī)場(chǎng)提到貨,必須晚2-3個(gè)小時(shí)才能提貨.

       空運(yùn)貨物分國(guó)內(nèi)和國(guó)際,如果是國(guó)內(nèi)貨物到港,一般生鮮類1-2個(gè)小時(shí)基本就可以提貨,貨到目的地機(jī)場(chǎng)之后,機(jī)場(chǎng)工作人員卸貨,配貨,再運(yùn)到機(jī)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)大概需要2-3個(gè)小時(shí)不等,所以一般航班到達(dá)目的地之后,都不能立即到機(jī)場(chǎng)提到貨,必須晚2-3個(gè)小時(shí)才能提貨.

       如果是國(guó)際貨物到港,那就要牽涉到清關(guān)了,快的話當(dāng)天到當(dāng)天清關(guān),海關(guān)如果放行當(dāng)天就可以提,具體也要機(jī)場(chǎng)情況和國(guó)外的情況.

關(guān)于空運(yùn)貨物到達(dá)目的港取貨時(shí)常遇見(jiàn)的問(wèn)題

關(guān)于空運(yùn)貨物到達(dá)目的港取貨時(shí)常遇見(jiàn)的問(wèn)題-在空運(yùn)過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)大大小小的問(wèn)題節點，那么我們?cè)谶M(jìn)行貨物航空運(yùn)輸時(shí)通過活化，會(huì)出現(xiàn)的基礎(chǔ)問(wèn)題有什么呢？下文是廣州航盟空運(yùn)航空貨運(yùn)代理整理總結(jié)的關(guān)于常規(guī)空運(yùn)問(wèn)題和解決方案。

1.航空快遞-沒(méi)有航空貨運(yùn)提單健康發展，收貨人能提貨嗎有效保障？

首先大家要對(duì)航空貨運(yùn)提單有個(gè)清楚認(rèn)識(shí)，航空貨運(yùn)提單和其他運(yùn)單的作用完全不同長效機製，其并非是物權(quán)所有的憑證講實踐。因此沒(méi)有航空貨運(yùn)提單，客戶只要具備到貨通知且能證明收貨人是主單上的收貨人并提供有效證件奮戰不懈，即可提貨市場開拓。

2.空運(yùn)到目的港機(jī)場(chǎng)后一般什么時(shí)候能提貨？

通常情況下大大縮短，貨到目的港機(jī)場(chǎng)后要落實好，航空公司會(huì)根據(jù)航空貨運(yùn)單上的收貨人信息，聯(lián)系收貨人并告知提貨時(shí)間更默契了。貨物全部從機(jī)坪清理結(jié)束后方能提貨先進技術。在此過(guò)程中，涉及到從飛機(jī)上卸貨不合理波動、地勤人員的理貨宣講手段、然后再統(tǒng)一拉回貨站，這一系列的操作都需要時(shí)間前沿技術。需要根據(jù)不同機(jī)場(chǎng)的貨量以及地勤人員理貨的速度等因素決定提貨時(shí)間基礎。

3.航空物流貨到目的港機(jī)場(chǎng)，不提貨會(huì)出現(xiàn)怎樣的后果多種方式？

貨物到目的港后對外開放，在一定時(shí)間范圍內(nèi)若無(wú)人提貨，一般機(jī)場(chǎng)普貨可以免費(fèi)存放三天深入交流研討，鮮活類的只可以免費(fèi)存放六小時(shí)（備注：具體的根據(jù)當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)大小以及貨量多少來(lái)定）資料。如果貨物一直無(wú)人提取，航空公司會(huì)將貨物進(jìn)行無(wú)人提取處理關註度。如果收貨人打算棄貨新產品，需要提供棄貨聲明給航空公司，在目的港產(chǎn)生的棄貨處理費(fèi)及倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等橋梁作用，由收貨人或者發(fā)貨人支付長遠所需。

4.網(wǎng)上查詢航空貨運(yùn)單號(hào)已經(jīng)到達(dá)目的港，但還未收到提貨通知怎么辦讓人糾結？

首先要和目的港的航空公司確認(rèn)規模，空運(yùn)貨物是否完全到達(dá)目的港。有的可能是目的港的航空公司還沒(méi)來(lái)得及通知客戶提貨基石之一，這個(gè)收貨人可以自己打電話給航空公司幫忙查詢的聯動。

5.提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物破損如何解決增持能力？

出現(xiàn)這種情況，收貨人要先找航空公司或地面代理提供貨物不正常的證明行業內卷，需要寫(xiě)清楚貨物破損的情況追求卓越、數(shù)量等問(wèn)題。