國(guó)際航空運(yùn)輸對(duì)貨物的要求很高，需要辦理各種手續(xù)奮戰不懈，提供各種證明材料等市場開拓。

1、航空運(yùn)輸注意事項(xiàng)-各國(guó)航空公司對(duì)貨物外包裝的基本要求

非裸體大大縮短，堅(jiān)固要落實好，符合國(guó)際運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)的包裝要求。木箱最好是出口木箱（如膠合板越來越重要的位置、混合板等）新技術。最好不要使用原木制成的木箱。許多國(guó)家對(duì)原木箱有限制)超大件和超重（毛重大于等于60KG)順滑地配合，通常需要委托深入。因此采用叉車時(shí)，托板的接觸地面應(yīng)該是平面的前沿技術。

2基礎、航空運(yùn)輸注意事項(xiàng)-安全

每張票必須附有安全證書；化學(xué)品多種方式、粉末和液體貨物必須附有相關(guān)證書（如航空公司證書對外開放、相關(guān)部門證書，如MSDS）

在國(guó)際航空運(yùn)輸中體系流動性，外貿(mào)人必須知道的交貨條件是什么探索創新？

3、航空運(yùn)輸注意事項(xiàng)-最終確定貨物數(shù)量

貨件的數(shù)量最好在運(yùn)到機(jī)場(chǎng)之前實現了超越，確保準(zhǔn)確新產品！這個(gè)問(wèn)題與進(jìn)入機(jī)場(chǎng)的速度和工作量有關(guān)。普通貨主提供的件數(shù)不準(zhǔn)確橋梁作用，操作人員可在發(fā)貨后重新裝船長遠所需，或在裝運(yùn)后盡快裝船。所寫的空運(yùn)標(biāo)簽是否有效讓人糾結，取決于件數(shù)的準(zhǔn)確性規模。

4、航空運(yùn)輸注意事項(xiàng)-打托

商品外包裝訂艙時(shí)基石之一，請(qǐng)注意單件貨物是否大（單件毛重一般超過(guò)80KG聯動，請(qǐng)托運(yùn)）或提前預(yù)約機(jī)場(chǎng)。

5共同努力、航空運(yùn)輸注意事項(xiàng)-總貨物等級(jí)

如果機(jī)場(chǎng)進(jìn)貨員可以在進(jìn)貨時(shí)給出等級(jí)重量的概念生產體系，例如+45KG，+100KG很重要，+300KG能力和水平，+500KG，+1000KG異常狀況，對(duì)于運(yùn)費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)控制有一定幫助研究。若實(shí)際過(guò)磅重量超出訂艙時(shí)等級(jí)重量范圍，需及時(shí)反饋相關(guān)跟進(jìn)人員應用創新。

空運(yùn)詢價(jià)八要素：

1.品名（是否危險(xiǎn)品）

2.重量（涉及收費(fèi)）提高、體積（尺寸大小及是否泡貨）

3.包裝（是否木箱，有無(wú)托盤）

4.目的機(jī)場(chǎng)（是否基本點(diǎn)）

5.要求時(shí)間（直非或轉(zhuǎn)飛）

6.要求航班（各航班服務(wù)及價(jià)格差異）

7.提單類別（主單及分單）

8.所需運(yùn)輸服務(wù)（報(bào)關(guān)方式的特性，代辦單證交流，是否清關(guān)派送等）

空運(yùn)分重貨和泡貨基礎。1CBM=167KG 體積重與實(shí)際重量比較，哪個(gè)大按哪個(gè)收費(fèi)還不大，當(dāng)然空運(yùn)泡貨中有那么一點(diǎn)小秘密高產，同行都應(yīng)該知道的，在此不方便講發揮作用。不明白的廠商可以自己琢磨數據。

空運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)組成—你知道嗎？

做空運(yùn)的人很多發揮，你知道航空公司空運(yùn)價(jià)具體是怎么核算出來(lái)的嗎顯著？簡(jiǎn)單介紹一下，希望對(duì)大家有所幫助開放以來。

空運(yùn)價(jià)組成：

1.Airfreight 運(yùn)費(fèi)（航空公司收日?。?/span>

2.Fuel sur charge 燃油附加費(fèi)（根據(jù)機(jī)場(chǎng)，目的點(diǎn)價(jià)格不同提供了有力支撐，香港現(xiàn)在一般首4塊左右動手能力，以前3.6，去年最高 4.8意見征詢，該價(jià)格由機(jī)場(chǎng)調(diào)整提升，一般去亞洲是2塊）

3.安檢費(fèi)（香港收1塊/kg 固定費(fèi)用）

4.機(jī)場(chǎng)操作費(fèi)（香港為HKD283/票，機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)運(yùn)貨上飛機(jī)等）

5.終端費(fèi)用：1.72/kg 當(dāng)把貨物交給莊家時(shí)候的必然要求，莊家負(fù)責(zé)打板等事情研究成果，最終交由機(jī)場(chǎng)收取）

6.航空主單費(fèi)：HKD15/bl 就是出提單的費(fèi)用——物權(quán)憑證完善好。

以上介紹的為大多家航空公司核算費(fèi)用的組成大面積，主要是香港機(jī)場(chǎng)。因?yàn)橄愀蹫槌笞杂少Q(mào)易港問題分析，并且香港機(jī)場(chǎng)是全球最大機(jī)場(chǎng)培養，限制少、范圍廣更加完善、貨機(jī)多形式，現(xiàn)有78家航空公司。每天有100多航班支撐作用，在保證艙位及服務(wù)的情況下日漸深入，可以首選。不過(guò)費(fèi)用一般比國(guó)內(nèi)高2塊左右哦同時！

常用空運(yùn)名詞：

ATA/ATD （Actual Time of Arrival / Actual Time of Departure）

實(shí)際到港/離港時(shí)間的縮寫互動式宣講。

航空貨運(yùn)單 （AWB） （Air Waybill）

由托運(yùn)人或以托運(yùn)人名義簽發(fā)的單據(jù)，是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間貨物運(yùn)輸?shù)淖C明。

無(wú)人陪伴行李（Baggage, Unaccompanied）

非隨身攜帶而經(jīng)托運(yùn)的行李自動化，以托運(yùn)方式交運(yùn)的行李提升。

保稅倉(cāng)庫(kù)（Bonded Warehouse）

在這種貨倉(cāng)內(nèi)，或物可以在沒有期限的情況下存放而無(wú)需繳納進(jìn)口關(guān)稅意向。

散件貨物 （Bulk Cargo）

未經(jīng)裝上貨板和裝入貨箱的散件貨物意料之外。

CAO （Cargo for Freighter Only）

"僅限貨機(jī)承運(yùn)"的縮寫，表示只能用貨機(jī)運(yùn)載開展面對面。

到付運(yùn)費(fèi)（Charges Collect）

在航空貨運(yùn)單上列明向收貨人收取的費(fèi)用系統。

預(yù)付運(yùn)費(fèi)（Charges Prepaid）

在航空貨運(yùn)單上列明托運(yùn)人已付的費(fèi)用非常重要。

計(jì)費(fèi)重量（Chargeable Weight）

用來(lái)計(jì)算航空運(yùn)費(fèi)的重量進一步提升。計(jì)費(fèi)重量可以是體積重量，或是當(dāng)貨物裝于載具中時(shí)營造一處，用裝載總重量減去載具的重量改革創新。

到岸價(jià)格CIF （Cost, Insurance and Freightage）

指"成本、保險(xiǎn)和運(yùn)費(fèi)"取得顯著成效，即C＆F外加賣方為貨物購(gòu)買損失和損毀的保險(xiǎn)新模式。賣方必須與保險(xiǎn)商簽訂合同并支付保費(fèi)。

收貨人 （Consignee）

其名字列明于航空貨運(yùn)單上不容忽視，接收由承運(yùn)人所運(yùn)送的貨物之人組織了。

交運(yùn)貨物 （Consignment）

由承運(yùn)人在某一時(shí)間及地點(diǎn)接收托運(yùn)人一件或多件的貨物，并以單一的航空貨運(yùn)單承運(yùn)至某一目的地的說服力。

發(fā)貨人 （Consignor）

等同于托運(yùn)人搶抓機遇。

集運(yùn)貨物 （Consolidated Consignment）

由兩個(gè)或兩個(gè)以上托運(yùn)人托運(yùn)的貨物拼成的一批貨物，每位托運(yùn)人都與集運(yùn)代理人簽訂了空運(yùn)合同表示。

集運(yùn)代理人 （Consolidator）

將貨物集合成集運(yùn)貨物的人或機(jī)構(gòu)全面闡釋。

COSAC （Community Systems for Air Cargo）

"高識(shí)"計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的縮寫。是香港空運(yùn)貨站有限公司的信息及中央物流管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)

海關(guān) （Customs）

負(fù)責(zé)征收進(jìn)出口關(guān)稅競爭力所在、查禁走私和麻醉品交易及濫用的政府機(jī)構(gòu)（在香港稱香港海關(guān)）

海關(guān)代碼 （Customs Code）

由香港海關(guān)（C&ED）為一批貨物加注的代碼引人註目，以表明清關(guān)結(jié)果或要求貨站經(jīng)營(yíng)者/收貨人采取何種清關(guān)行動(dòng)。

清關(guān) （Customs Clearance）

在原產(chǎn)地溝通機製、過(guò)境和在目的地時(shí)為貨物運(yùn)輸或提取貨所必須完成的海關(guān)手續(xù)好宣講。

危險(xiǎn)貨物 （Dangerous Goods）

危險(xiǎn)貨物是指在空運(yùn)時(shí)可能對(duì)健康、安全或財(cái)產(chǎn)造成重大威脅的物品或物質(zhì)領先水平。

運(yùn)輸申報(bào)價(jià)值 （Declared Value for Carriage）

由托運(yùn)人向承運(yùn)人申報(bào)的貨物價(jià)值新產品，目的是要決定運(yùn)費(fèi)或設(shè)定承運(yùn)人對(duì)損失、損害或延誤所承擔(dān)責(zé)任的限制橋梁作用。

海關(guān)申報(bào)價(jià)值 （Declared Value for Customs）

適用于長遠所需，為核定關(guān)稅金額而向海關(guān)申報(bào)的貨物價(jià)值。

墊付款 （Disbursements）

由承運(yùn)人向代理人或其它承運(yùn)人支付，然后由最終承運(yùn)人向收貨人收取的費(fèi)用紮實做。這些費(fèi)用通常是為支付代理人或其它承運(yùn)人因運(yùn)輸貨物而付出的運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)而收取的空間廣闊。

EDIFACT （Electronic Data Interchange for Administration, Commerce and Transportation）

是「管理、商業(yè)和運(yùn)輸電子資料交換」的縮寫提供深度撮合服務。EDIFACT是用于電子資料交換的訊息句法的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)服務品質。

禁運(yùn) （Embargo）

指承運(yùn)人在一定期限內(nèi)拒絕在任何航線或其中的部分航線上或接受轉(zhuǎn)機(jī)的來(lái)往于任何地區(qū)或地點(diǎn)承運(yùn)人任何商品、任何類型或等級(jí)的貨物組成部分。

ETA/ETD （Estimated Time of Arrival / Estimated Time of Departure）

預(yù)計(jì)到港/離港時(shí)間的縮寫影響。

出口許可證 （Export License）

準(zhǔn)許持證人（托運(yùn)人）向特定目的地出口指定商品的政府許可文件。

FIATA （Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimilées）

FIATA 被許可人——被許可在香港發(fā)出FIATA文件[作為托運(yùn)人和運(yùn)輸代理人收貨證明（FCR）的FIATA 提單（FBL）] [FIATA Bill of Lading （FBL） "as Carrier" & Forwarders Certificate of Receipt（FCR）] 的成員的過程中。受貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)的保障（最低責(zé)任限額：US$250,000）發展契機。

離岸價(jià)格FOB （Free on Board）

在「船上交貨」的條件下，貨物由賣方在買賣合同指定的裝船港裝船促進進步。貨物損失或受損害的風(fēng)險(xiǎn)在貨物經(jīng)過(guò)船舷（即離開碼頭被置于船上后）時(shí)便轉(zhuǎn)移給買方發力，裝卸費(fèi)由賣方支付。

機(jī)場(chǎng)離岸價(jià) （FOB Airport）

這術(shù)語(yǔ)與一般FOB術(shù)語(yǔ)類似迎來新的篇章。賣方在離境機(jī)場(chǎng)將貨物交與航空承運(yùn)人后共創美好，損失風(fēng)險(xiǎn)便由賣方轉(zhuǎn)移到買方。

貨運(yùn)代理 （Forwarder）

提供服務(wù)（如收貨薄弱點、轉(zhuǎn)貨或交貨）以保證和協(xié)助貨物運(yùn)輸?shù)拇砣嘶蚬尽?/span>

總重 （Gross Weight）

裝運(yùn)貨物的全部重量覆蓋範圍，包括貨箱和包裝材料的重量。

HAFFA （Hong Kong Air Freight Forwarding Association）

香港貨運(yùn)業(yè)協(xié)會(huì)有限公司（HAFFA）的縮寫積極性，始創(chuàng)于1966年奮勇向前，是一個(gè)推動(dòng)、保障和發(fā)展香港貨物運(yùn)輸業(yè)的非贏利性組織約定管轄。

貨運(yùn)代理空運(yùn)提單（即 ：貨運(yùn)分運(yùn)單）（HAWB） （House Air Waybill）

該文件包括拼裝貨物中的單件貨物數據，由混裝貨物集合人簽發(fā)，并包括給拆貨代理人的指示發揮。

IATA （International Air Transport Association）

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的縮寫顯著。IATA是航空運(yùn)輸業(yè)的組織，為航空公司開放以來、旅客占、貨主、旅游服務(wù)代理商和政府提供服務(wù)提供了有力支撐。協(xié)會(huì)旨在促進(jìn)航空運(yùn)輸安全和標(biāo)準(zhǔn)化（行李檢查激發創作、機(jī)票、重量清單）實事求是，并協(xié)助核定國(guó)際空運(yùn)收費(fèi)進行探討。IATA的總部設(shè)于瑞士日內(nèi)瓦。

進(jìn)口許可證 （Import Licence）

準(zhǔn)許持證人（收貨人）進(jìn)口指定商品的政府許可文件。

標(biāo)記（Marks）

貨物包裝上標(biāo)明用以辨認(rèn)貨物或標(biāo)明貨主相關(guān)信息的記號(hào)最新。

航空公司貨運(yùn)單（Master Air Waybill）

這是包括一批集裝貨物的航空貨運(yùn)單技術創新，上面列明貨物集合人為發(fā)貨人。

中性航空運(yùn)單（Neutral Air Waybill）

一份沒有指定承運(yùn)人的標(biāo)準(zhǔn)航空貨運(yùn)單重要作用。

鮮活貨物 （Perishable Cargo）

在特定期限內(nèi)或在不利的溫度持續向好、濕度或其它環(huán)境條件下，易腐的貨物充足。

預(yù)裝貨物 （Prepacked Cargo）

在提交貨站經(jīng)營(yíng)者之前已由托運(yùn)人包裝在載具中的貨物進展情況。

收貨核對(duì)清單（Reception Checklist List）

貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)者接收托運(yùn)人貨物時(shí)簽發(fā)的文件。

受管制托運(yùn)商制度（Regulated Agent Regime）

是政府對(duì)所有空運(yùn)代理進(jìn)行安全檢查的制度綠色化發展。

提貨單 （Shipment Release Form）

承運(yùn)人向收貨人簽發(fā)的文件至關重要，用于從貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)者處提取貨物。

托運(yùn)人 （Shipper）

貨物運(yùn)輸合同中指定的向收貨人發(fā)貨的人或公司左右。

活動(dòng)物／危險(xiǎn)品 托運(yùn)人證明書 （Shipper's Certificate for live animals/ dangerous goods）

托運(yùn)人所作的聲明-聲明其貨物已根據(jù)IATA最新版本的規(guī)則和所有承運(yùn)人規(guī)則和政府法例的規(guī)定背景下，將貨物妥善包裝綜合措施、準(zhǔn)確描述可靠保障，使其適合于空運(yùn)。

托運(yùn)人托運(yùn)聲明書（簡(jiǎn)稱：托運(yùn)書）（Shipper's Letter of Instruction）

包括托運(yùn)人或托運(yùn)人的代理人關(guān)于準(zhǔn)備文件和付運(yùn)貨物的指示的文件設計標準。

STA/STD （Schedule Time of Arrival / Schedule Time of Departure）

預(yù)計(jì)到港／離港時(shí)間的縮寫

TACT （The Air Cargo Tariff）

由國(guó)際航空出版社（IAP）與國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）合作出版的"空運(yùn)貨物運(yùn)價(jià)表"的縮寫開展。

運(yùn)費(fèi)表 （Tariff）

承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的收費(fèi)價(jià)格、收費(fèi)和/或有關(guān)條件發揮重要帶動作用。運(yùn)費(fèi)表因國(guó)家意向、貨物重量和/或承運(yùn)人的不同而有所差異。

載具 （Unit Load Device）

用于運(yùn)輸貨物的任何類型的集裝箱或集裝板文化價值。

貴重貨物 （Valuable Cargo）

貨物申報(bào)價(jià)值毛重平均每千克等于或超過(guò)1,000 美元的貨物形式，例如黃金和鉆石等。

聲明價(jià)值附加費(fèi) （Valuation Charge）

以托運(yùn)時(shí)申報(bào)的貨物價(jià)值為基礎(chǔ)的貨物運(yùn)輸收費(fèi)不斷完善。

易受損壞或易遭盜竊的貨物 （Vulnerable Cargo）

沒有申明價(jià)值但明顯需要小心處理的貨物數字化，或特別容易遭受盜竊的貨物。

 

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